5月15日，隨著國際郵輪母港站至泰山路站區(qū)間最后一個鋼軌接頭焊接完成，由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)，青島地鐵集團第一建設(shè)分公司建設(shè)管理，中鐵十一局承建的青島地鐵2號線一期工程調(diào)整方案“四川路（輪渡）站-泰山路站段”（簡稱“2號線西延段”）全線軌通，為后續(xù)供電、通信、信號等作業(yè)的全面開展創(chuàng)造了有利條件。

鋪軌作業(yè)現(xiàn)場

更聰明：智慧工地“一目了然”

走進輪渡站鋪軌基地的項目部，巨大的電子屏上實時顯示著來自隧道內(nèi)外、作業(yè)現(xiàn)場、人員調(diào)配等的畫面和數(shù)據(jù)。

“這是典型的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)在我們工程里的應(yīng)用。”鋪軌專業(yè)項目總工田福相說，采用軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)后，可以通過大屏或者手機看到現(xiàn)場施工情況，人員設(shè)備、施工進展、物資儲備一目了然，極大提升了現(xiàn)場施工進度。

為保障青島地鐵2號線西延段鋪軌作業(yè)效率和施工安全，青島地鐵第一建設(shè)分公司軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)采用先進的通信技術(shù)，通過軌行區(qū)全程加裝視頻監(jiān)控，實現(xiàn)軌行區(qū)視頻畫面實時傳輸，人員定位、網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋全部地下線路，實現(xiàn)隧道內(nèi)語音對講、實時定位和視頻實時傳輸，保障行車和作業(yè)人員安全，實現(xiàn)“現(xiàn)場+后臺”遠程同步管理。管理人員可通過手機或監(jiān)控中心實時查看、指揮、管理現(xiàn)場施工，具備遠程化、智能化、自動化等優(yōu)勢。該系統(tǒng)如同“智慧大腦”，幫助管理人員實時了解現(xiàn)場生產(chǎn)情況和安全管理情況，通過信息高效傳輸，對項目人員組織、物資運轉(zhuǎn)、車輛調(diào)度等方面進行智能化、可視化調(diào)度指揮，極大地保障了地下線各專業(yè)施工組織調(diào)度和軌行區(qū)安全管理，軌行區(qū)管理水平及鋪軌施工效率大幅度提升。

施工現(xiàn)場

更精準：誤差控制在“毫米內(nèi)”

軌道是保障高速列車運行安全、穩(wěn)定和平順的核心技術(shù)之一，在鋪軌過程中，為保證良好的軌道幾何形位，需要將軌排逐一調(diào)整到設(shè)計位置，這是一項比繡花還要精細的“功夫”，使得2號線西延段的鋪軌精度達到了毫米級。

“第一遍是粗調(diào)，第二遍是精調(diào)，多次調(diào)軌的目的就是將軌道幾何尺寸的誤差控制在1毫米范圍之內(nèi)，以確保地鐵列車在運行過程平穩(wěn)、舒適。”施工技術(shù)人員韓磊說。

青島地鐵2號線西延段的鋪軌施工采用了國內(nèi)先進的地鐵鋪軌測量CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，改變原來用基標道尺人工調(diào)軌方法，實現(xiàn)軌道幾何尺寸控制設(shè)備化，軌道精調(diào)作業(yè)效率快、精度高，軌道狀態(tài)可進行全面系統(tǒng)性測量、分析和調(diào)整。

鋼軌焊接后需進行正火作業(yè)，以消除應(yīng)力、細化金屬晶體組織，提高焊縫質(zhì)量。青島地鐵2號線西延段的這項作業(yè)采用智能感應(yīng)電正火設(shè)備，擯棄了傳統(tǒng)的氧氣、乙炔燃燒的加熱方式，利用自帶的發(fā)電機組進行供電，電磁感應(yīng)對鋼軌焊接接頭進行感應(yīng)式加熱正火，克服了傳統(tǒng)火焰正火因人工操作不當(dāng)引起的質(zhì)量問題和加熱不均勻等現(xiàn)象，焊接質(zhì)量得到極大保障，施工安全有了本質(zhì)提高。

更安靜：軌道枕上減振“床墊”

青島地鐵2號線西延段地處青島老城區(qū)人群密集地段，線路穿越學(xué)校、居民生活區(qū)、新冠高架橋、膠濟鐵路、金茂灣商業(yè)區(qū)等。為減少對沿線的影響，2號線西延段軌道設(shè)置了4種道床類型，即一般減振道床、中等減振道床、高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床。其中，高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌任務(wù)的40%。

為降低列車運行時產(chǎn)生的對地面振動的影響，軌道采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振道床，整體道床內(nèi)增加彈簧裝置，就像讓軌道枕在“床墊”上，能減小振動15分貝以上，讓列車在地下穿行更安靜。

更高效：“螺螄殼里”創(chuàng)紀錄

青島地鐵2號線西延段鋪軌施工被大家戲稱為“螺螄殼里做道場”：僅有輪渡站一個鋪軌基地且場地狹小，所有鋪軌材料及機械僅能從一個跨度30米的軌排井吊入吊出，且深度達40米的軌排井還是斜的。但就是在這樣的施工條件下，從3月21日機鋪到5月15日全線軌通，只用了短短56天時間，單作業(yè)面日鋪軌最高達125米。其間，班組建設(shè)這把項目管理“金鑰匙”發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

青島地鐵集團第一建設(shè)分公司堅持黨建統(tǒng)領(lǐng)、群眾路線、參與式民主管理為指引，激活了班組一線的“最小細胞”和“最大活力”：通過小立法激勵班組積極性，普通道床從每天85米提升至每天125米，鋼彈簧浮置板施工從每天50米提升至每天75米，刷新單日鋪軌紀錄；針對供電三軌基座安裝，班組人員優(yōu)化作業(yè)方式，提前預(yù)埋一次澆筑成型，大幅降低供電后續(xù)工作，提高孔位成型質(zhì)量，對道床零損傷，取得了良好的效果；針對鋪軌吊過站時間長，鋪軌班組班組長陳洪軍提出鋪軌吊過站變跨新方法，班組與“兩進”人員深入調(diào)研，采用漸變的方式，變跨時間從10小時縮短至7小時。

青島地鐵2號線西延段全長3.84公里，起于市南區(qū)四川路（輪渡）站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號線連通，包含三站四區(qū)間。開通后，與4條線路換乘，將助推國際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊，有效改善區(qū)域發(fā)展品質(zhì)，提升發(fā)展能級，推動青島“港區(qū)、園區(qū)、城區(qū)”三區(qū)互融發(fā)展邁上新臺階。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯

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