在青島市嶗山區松嶺路上，一座117米高的玻璃幕墻建筑正悄然改變人們對建筑的想象。它不只是一棟辦公樓，更是一個精密運轉的“生命體”——東、西、南三面墻體流淌著陽光轉化的電流，地下室運轉著退役動力電池組成的“城市肺葉”，而其立體停車場里的新能源汽車，則化作移動的“電力細胞”，隨時為大樓注入鮮活能量。

這便是全球首座“超階零碳大樓”，由中國充電網絡巨頭青島特銳德電氣股份有限公司（以下簡稱“特銳德”）旗下的青島特中和智慧科技有限公司（以下簡稱“特中和”）打造。

“超階”二字，暗藏著其能源革命的野心。

在特中和的設想中，未來城市的每座大樓都可以成為一座發電站，在實現自給自足的同時，為周邊的城市居民提供生活用電。

新大樓，潛力無限

什么是“超階零碳大樓”？

“超階”，指的是大樓不僅依靠光伏發電，還融合了梯次儲能電池及新能源汽車放電等多種綠電應用方式，構建出一套高度集成、高效協同的清潔能源供能體系。簡單來說，就是“綠色發電+智能充放電+精準節能”。

而要讓這套體系實現“零碳排放”，背后是特中和母公司特銳德扎根新能源產業20年所積累的功力。

“大樓東、西、南三面均為高效碲化鎘光伏玻璃幕墻，每天穩定發電1500度，相當于為大樓提供25%的日常用電需求，顯著降低對外部電網的依賴。”超階零碳大樓項目負責人、青島特中和智慧科技有限公司總經理孫福鵬介紹道，這相當于每年減少二氧化碳排放500噸，等于種植數千棵樹木的環保效益。

三面光伏玻璃幕墻所產生的直流電通過直流電直供模式輸送到樓內的直流充電樁以及高效LED照明燈等設備，避免了交直流轉換過程中的能量損耗，從而有效提升了整體能源利用效率。

“除了光伏玻璃，我們還安裝了‘隱藏能源’，退役的汽車動力電池將繼續發揮余熱。”孫福鵬告訴記者，在大樓的內部，符合梯次利用標準的14塊動力電池每天進行智能充放電，可以將光伏玻璃幕墻產生的多余電量進行存儲，而在用電深谷時段，電池內無法消耗的電能也能以平均每度0.22元的低價上網，供用電高峰期或雨天、陰天使用，有效調整用電負荷。

孫福鵬告訴記者，目前整座建筑日均用電量6000度，其中光伏玻璃加梯次電池能夠實現綠能替代的50%，剩下的50%則可以通過大樓內的新能源汽車實現替代。

“300輛電動車日放電10度，共3000度，便可以滿足大樓近半能耗，這相當于一個中型社區的用電量。”通過“停充一體”的數字化管理，每輛停泊的電動車，都成為了大樓的“移動充電寶”。在電量充足時，大樓內的新能源汽車通過底部插槍充電方式實現補能。而在用電緊張時，電量充足的車輛將被隨機選擇進行放電。緊急時刻，這些新能源汽車能迅速轉換為大樓的應急電源，僅需幾分鐘便能穩定供電，有效增強大樓的災害抵御能力。車主還可以通過特來電APP便捷參與放電交易，系統自動匹配供需，每度電都可獲得收益。

在特中和的設想中，未來城市的每座大樓都可以成為一座發電站，在實現自給自足的同時，為周邊的城市居民提供生活用電。

除了實現100%的綠能替代之外，大樓還利用大數據、物聯網等技術，實現“精準節能”。

在大廳中，一塊巨大的數字看板展示了大樓內的所有數據。“超階零碳大樓”中部署了2.4萬個微型傳感器，構建了覆蓋整個樓宇的感知網絡，這些傳感器與數字化IoT平臺相結合，實現了對樓宇內設備運行的智慧管控。這種集成化的系統使得燈光、電梯、空調等設備與人自動交互，從而達到綜合節能率40%的目標。

“當員工來到辦公區時，燈和空調會自動打開，離開后也會自動關閉；當會議室進入預約時段，會自動開啟照明和空調系統。”特中和的工作人員告訴記者。該系統不僅大幅提升了辦公效率與能源管理的精細化水平，而且僅需三名運營人員輪值，其余工作均由數字化系統自動完成，從而大幅減少了人工巡檢的頻率。

“超階零碳大樓”中部署了2.4萬個微型傳感器，構建了覆蓋整個樓宇的感知網絡，這些傳感器與數字化IoT平臺相結合，實現了對樓宇內設備運行的智慧管控。（圖 / 高奕靜）

新能源汽車的新停車方式

特中和的“超階零碳大樓”中，融合了“停充一體”模式的停車場，成為建設中的關鍵一環。

孫福鵬介紹，大樓計劃設500個停車位，需開挖地下四層，預計投資7000萬至8000萬元，占大樓總投資的近三分之一。“青島地質條件特殊，地下為花崗巖，開挖成本每層高達1600萬元。為降低成本，設計研發團隊最終決定采用立體車庫技術方案，探索以一層空間替代地下四層。”

立體停車場相比平面停車場具有更高效的空間利用率、更低的造價和更加智能化的優勢。中國第一座立體停車庫于1988年在北京落成，采用升降橫移技術，從此拉開了我國機械式停車設備行業發展的序幕。數據顯示，自城市更新與城市建設三年攻堅行動啟動以來，青島相繼建成50座立體停車場，新增泊位2.2萬個。

特中和調研60多家停車設備企業后發現，多數仍以服務燃油車為主，難以滿足新能源汽車發展帶來的挑戰，如車輛增重、充電需求及消防要求等。并且，當前傳統停車設備效率低下，每輛車存取需要3—5分鐘，使用體驗不佳。為此，特中和決定開發一座專為新能源汽車設計的“未來式”立體停車場。

記者搭乘電梯來到地下層，透過玻璃，一睹其研發的“AI極速立體泊車系統”的全貌。

“該系統將原本需要四層的停車空間壓縮至一層半，土建成本節省了數千萬元。”孫福鵬向記者介紹，特中和壓縮了停車高度，進一步提高了空間利用率。其研發的剛性舉升機器人能以35秒/輛的速度完成泊車，效率較傳統方式提升五倍，實現極速啟停與精準停泊。

除此之外，“AI極速立體泊車系統”還在車位入口的引導系統上采用純視覺算法，依托頂部攝像頭識別車輛姿態，配合地面的履帶自動校正車身，用戶只需停車即可離開，無需手動調整車身。

特中和研發團隊將立體停車場每輛車的平均存取時間縮短至55秒，最快可達30秒。“系統會根據員工的上下班時間提前調整車輛停放位置，比如早上八點上班的員工車輛放在前面，晚上十點下班的員工車輛放在后面，以提高效率。”孫福鵬說道，系統還支持語音取車，與釘釘、微信等平臺融合，并自動調整算法以適應流量變化。

而針對新能源汽車可能發生的安全問題，特中和構建了四重消防安全體系，包括加強消防單元（每個車位獨立布置煙霧、溫度傳感器）、兩層安全防護（針對新能源汽車充電過程中的安全監測技術）、極速轉運系統以及分級浸沒技術。在風險初期就能迅速啟動響應機制，50—60秒將風險車輛閃移至消防車位，根據進一步監測結果進行梯級浸沒，實現風險隔離，最大程度保障庫內消防安全。此外，智慧視覺監測系統全天候不間斷地監控車輛狀態，憑借高度貼合場景的算法和警用級別的預警精度，為車輛安全提供全方位保障。

為更優支持“停充一體”模式，特中和在“AI極速立體泊車系統”采用底部插槍充電方式，支持快充及V2G放電功能。充電系統還可以實時監測，一旦發現熱失控跡象，便利用分級浸沒技術阻斷火勢蔓延。

“我們車庫預留無人駕駛接口，未來可無縫對接L4級自動泊車系統，帶來‘車進庫、人離場、自動泊入’的智能體驗。”孫福鵬告訴記者。

“AI極速立體泊車系統”在車位入口的引導系統上采用純視覺算法，依托頂部攝像頭識別車輛姿態，配合地面的履帶自動校正車身，用戶只需停車即可離開，無需手動調整車身。（圖 / 高奕靜）

預見下一個十年

作為特中和的母公司，特銳德于2009年成功在創業板上市，成為創業板的首家企業。2014年，特銳德啟動了特來電的二次創業，如今特來電已是中國最大的充電網絡運營商。而特中和，標志著特銳德的第三次創業征程，面向未來十年。

特中和的“超階零碳大樓”項目通過光伏發電、梯次儲能電池和新能源汽車放電等技術，實現了100%綠能替代，顯著提高了能源利用效率，這為公共建筑的低碳轉型提供了可量化的實踐路徑。該項目還對退役動力電池進行規模化梯次利用，并通過數字化系統實現全生命周期狀態監控，探索出安全性與經濟性兼備的電池循環新模式，對完善新能源汽車產業鏈閉環具有積極價值。

同時“光伏+儲能+V2G”系統架構具備較強可復制性，適用于產業園區、寫字樓和商業綜合體等多種場景，為城市建筑領域推動碳達峰碳中和目標提供了可推廣的技術方案和建設范式。

但是需要看到的是，復制推廣仍存在一些挑戰。例如“停充一體”模式，當前新能源汽車發展階段，側面插槍充電仍是主流方式，特來電研發的底部自動插槍裝置成本雖僅千元，但要推廣至品牌與用戶還需時間。

站在未來十年的前瞻角度，特中和實踐的技術系統升級，有望深度融入城市生活。想象2030年的青島嶗山，這座具備“自我管理意識”的大樓中，早晨，員工駕駛新能源汽車駛入立體車庫，車輛通過充電接口充上來自光伏玻璃帶來的“新鮮電能”；中午，大樓空調系統需額外電力，這些來自車輛的“移動能量”恰好填補缺口；深夜，光伏板儲存的多余電能在為車輛充電的同時，輸送到千家萬戶。這種“車—樓—網”動態循環，正是特中和為未來十年描繪的生活圖景，為未來的智慧樓宇建設提供的方案。

未來十年，特中和的目標并非“建造多少座大樓”，而是“改變多少種生活方式”。當新能源汽車與智能建筑、電力網絡深度融合，退役電池與城市能源系統形成閉環，低碳從“政策要求”變為“生活習慣”時，特中和所代表的，或許是一個更可持續、更具溫度的未來。

青島財經日報/首頁新聞記者 王振麟

責任編輯：李頡